车型解析

在《黑据说：悟空》这款游戏中，玩家念念要打出高额伤害，就需要累积「棍势」，然后打出重击，但「棍势」不是杜撰获取，需要玩家在游戏里射中瑕疵，蓄力和闪身才能获取。

老话即是「不积蹞步，无以至沉」，俗语说即是「开大得先累积能量」。

本年的高通骁龙峰会 2024 就有一种高通攒出了四段「棍势」然后打出的嗅觉，首日的骁龙 8 至尊版挪动平台发布迷漫炸场，性能飙升；汽车平台则初度成为骁龙峰会的重磅主题之一，第一天刚说完「Snapdragon Everywhere」，次日就推出了全新骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台，让骁龙越跑越快，跑向无处不在。

一言蔽之，高通对汽车市集的醉心进程前所未有，同期当下汽车市集的变局，刚好让高通再遇良机，就像以前高通跟着功高手机转向智高手机的历史鬈曲而成为科技巨头那样。

一芯双平台，高通的贪心不啻座舱

自骁龙汽车 602A 平台和骁龙汽车 820A 平台（也即是第一代和第二代的骁龙座舱平台）运转，高通运转插手并站稳汽车车机规模，那时智能座舱意见还不明晰，大多罗致 Android 系统的车机还不错被认作是一个对安全性和自若性要求更高的车载平板。

略微关怀这一年来汽车发布会的东说念主就会剖析感知到，骁龙 8295 出当前发布会上的频率越来越高，而这是骁龙第四代的座舱产物，它就像骁龙 8 系挪动芯片出当前手机发布会的一样。

汽车不单是是一种交通用具，亦然一种智能联网确立，不论是座舱的影音文娱确立，如故诸多得意性配置，都有赖于刚劲的座舱芯片来驱动座舱内的数个屏幕，数十个扬声器。

在安全自若可靠以外，座舱系统的清爽与否亦是汽车产物力的紧迫设想，而座舱芯片是否刚劲，班师谈论到座舱系统的清爽度。

如斯配景下，在座舱芯片上决然处于最初位置的高通，推出了骁龙座舱至尊版平台来撑握先进的数字化体验。

骁龙 8 至尊版挪动芯片依靠高通自研的 Oryon CPU 架构收场了比拟于上代产物雄伟的性能飞跃，超大核的主频更是达到了挪动芯片未始涉及的 4.32GHz 。相同的，骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台也罗致了一样的高通 Oryon CPU 架构，相较于上一代产物，收场了 3 倍的 CPU 性能晋升，相同的，GPU 性能也收场了 3 倍的性能晋升，而 Hexagon NPU 收场的 AI 性能晋升则高达 12 倍。

之是以把骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台放在通盘说，是因为这两个平台不错分开，汽车厂商不错用骁龙座舱至尊版平台打造顶级的座舱体验，也不错用 Snapdragon Ride 至尊版平台收场高阶智能驾驶功能，也不错在归拢块 SoC 上同期运行数字座舱和智能驾驶功能。

是以动作骁龙数字底盘解决决议的两个构成部分（另外两个部分是骁龙汽车智联平台和骁龙车对云劳动），骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台具有十分大的纯真性。

天然，刚劲依然是这两个平台的第一标签，以骁龙至尊版座舱平台为例，Oryon CPU 架构轻率撑握多个虚拟环境和万般化的跨域应用，因为座舱系统经常会同期运行多个应用，比如导航、文娱和通讯，况且都处于台前常驻，而 Oryon CPU 架构轻率保证多个应用智商同期清爽且无蔓延的运行。

骁龙座舱至尊版平台中集成的 Hexagon NPU 是各模块中性能晋升最多的，AI 算力是前代骁龙 8295 的 12 倍，这意味着它轻率在腹地处理数十亿参数的大说话模子，而不必等云表大模子的反应。

在小红书等应酬平台上经常有生人司机问汽车屏幕上的故障灯或者故障警报是什么真谛，本色上这种事儿问大说话模子就行了，一些大说话模子会根据车辆维修手册进行查考，AI 助手会检索妥协读这些故障灯和故障警报的真谛，给出处理和维修建议。

折服不少东说念主也注意到了，以往汽车里面也就两个屏幕，模样屏和中控屏，然则当前汽车里面的屏幕数目正在赶紧加多，除了基础的模样屏和中控屏，还有副驾屏，后排文娱屏；要是是 6 座车，很可能后排文娱屏就得配四个，说不定还有投影大屏和扶手处的小胁制屏，数目多以外，分辨率都从 1080P 奔着 4K、8K 的趋势去了。

不光是分辨率高了，当前汽车座舱系统的动效也越来越炫酷，能上 3D 动效就不必 2D，能高帧率动画就不搞 PPT 动画，不光一个屏幕动，统统屏幕都在动，以至在本年骁龙峰会上，作念游戏和游戏引擎的 EPIC 也来登台了，以后的座舱系统，还会用到装假引擎来作念渲染，排场是排场了，芯片压力大啊。

比屏幕更多的是扬声器，当前国产新能源卷配置，20 多万的车，也配 20 多个扬声器，加上座舱内语音交互频率高，然则乘客很可能有几个，而且座舱内放音乐，座舱外还有路噪风噪，也对声息的处理建议了挑战。

综上要求，一般车机芯片看了都要歇工，不外既然骁龙座舱至尊版平台堪称刚劲，不光是要贬责上头的挑战，也要给明天留出冗余。

骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台配备面向汽车应用设想的 Adreno GPU，领有零丁于 NPU 的专用图形处理器，前边说的 3D 动效和界面，还有高帧率高分辨率及时光追游戏等等都没问题。

而新平台中持重将内容传输到车辆屏幕的骄气处理单位（DPU）轻率撑握 16 个 4K 像素的屏幕，也能夹杂处理不同层级和类型的数据，包括视频、图形渲染以及录像头内容，让万般信息有序连贯呈现。

全新座舱平台撑握分区音频体验，通过定位乘客的车内位置，并根据座位了解乘客需求，让车内的每个东说念主都领有我方专属的责任或文娱区域。另外，新平台专用的 AI 音频处理器轻率让座舱系统在万般说话、方言和配景杂音中进行高等叫醒词检测。

要是说骁龙座舱至尊版平台的进化，是进一步巩固我方在座舱平台规模的最初地位，那么 Snapdragon Ride 至尊版平台则是高通的贪心场合：智能座舱在手，再图智能驾驶。

和骁龙座舱至尊版平台撑握如斯多的屏幕近似，Snapdragon Ride 至尊版平台也撑握跳跃 40 个传感器，包括车外多个 1600 万像素的录像头，以及面向乘客的 360 度全景红外录像头，并运用神经收罗收场这些传感器数据的初级别会通（指原始数据的会通，优点是数据噪声小，污点是数据量大），然后对物体和轨迹进行自若性检测、分类和瞻望。

智能驾驶的难点之一在于车辆行驶的情况极其复杂，暮夜环境、逆光环境和雨雪雾天气会影响毫米波雷达和录像头的感知，是以 Snapdragon Ride 至尊版平台高出撑握多模态传感器数据流，晋升不同外部条目之下的图像遵守，另外，手机相机有 HDR 功能，Snapdragon Ride 至尊版平台也有高动态规模的曝光确立来支吾复杂光照环境，明晰识别物体、象征和车说念记号。

激光雷达抗过问身手强，然则获取的点云数据分辨率不够高，天然，激光雷达也朝着高分辨传感器的标的快速发展，Snapdragon Ride 至尊版平台罗致了异构架构，也配有专用的处理器，轻率处理激光雷达的点云数据或更初级别的数据，并收场与归拢 SoC 上其他传感器的初级别会通，而不会将数据王人集在单个内核中进行高负载处理。

之前有不少博主共享过「哨兵形式」的优点和纳闷，比如轻率握续纪录车辆环境信息，对一些坏心划车、偶然剐蹭的情况留住把柄追责，然则这个形式耗电量确凿不小，开一天即是五六度电，在环球泊车场长开的话，十分于每月要花近 100 元电费来订阅这个劳动，况且还会影响车辆续航。

Snapdragon Ride 至尊版平台有但愿让这个功能变得又宽心又省电，因为它的设想不错将智能电源治理硬件和软件邻接结，均衡功耗，收场弥远在线的低功耗安全监测。

另外，自特斯拉 FSD V12 版块把端到端推到行业台前，当前业界主流智驾决议都也曾或者行将挪动到这个高效但玄妙的本清爽线当中。关于 Snapdragon Ride 至尊版平台来说，撑握端到端架构是势必的，更紧迫的是，给端到端以过甚他智驾道路留出安全冗余：内置的安全岛胁制器和硬件架构不错收场进击和无过问运行；主胁制域的 TrustZone 则被用于迥殊治理一些重要变量，比如转向领导或者刹车肯求。

过往也曾有不少智驾厂商基于 Snapdragon Ride SoC 或者 Flex SoC 等芯片作念出了智驾决议，而在此次骁龙峰会上，历史最悠久的汽车厂商之一的梅赛德斯驰骋，和史上最快冲破 100 万辆销量的新能源品牌理念念，都通知了将会在其明天的量产车型中罗致至尊版骁龙汽车平台，这也算是这款新平台的初礼服利。

一芯不啻二用，至尊版骁龙汽车平台为何能分能合？

如开始所言，骁龙攒出「棍势」并打出爆炸遵守之前，也曾作念了相等充分的准备了，而行业变革的节拍，与之也偷偷契合。

自骁龙 602A 平台降生，骁龙的座舱平台已历十年四代；Snapdragon Ride 平台降生也有四年，Snapdragon Ride Flex 则是汽车行业首款同期撑握数字座舱和 ADAS 的可扩张系列 SoC，提供从初学级到超等计较级别的可扩张性能。

这段时刻偶合是汽车行业变革最为蛮横的十年。

汽车的电动化、智能化和网联化天然是趋势，但变化并非唯一克己，比如在这个过程中，汽车的电子胁制单位（ECU）越来越多，从传统的引擎胁制系统、安全气囊、防抱死系统、电动助力转向、车身电子自若系统；再到智能模样、文娱影音系统、扶持驾驶系统；还有电动汽车上的电驱胁制、电板治理系统、车载充电系统，以及振奋发展的车载网关、T-BOX 和自动驾驶系统等等。

传统汽车的电子电气架构大多是散布式的，多一个功能或者模块，就可能多一个电子胁制单位（ECU），最终电子胁制单位（ECU）数目可能达到上百个之多，然后通过 CAN（Controller Area Network，一种高速自若串行通讯条约）和 LIN（Local Interconnect Network，一种低速低资本的串行通讯条约）总线贯串在通盘。

跟着 ECU 越来越多，统统汽车的电子电气架构越来越复杂，也越来越不自若，瑕疵渐渐露馅：

算力分散无法高效运用，每个胁制器芯片算力都有冗余，但各行其是，遵守低下

线束资本及分量残障，ECU 多意味着线束多，以至可达 2km 长，20-30 公斤重的进程

无法撑握高带宽车内通讯：总线负载大，容易信号丢帧，总线堵塞

系统集成及 OTA 贵重艰巨：各个 ECU 斥田主要由各 Tier1 提供给主机厂，主机厂由里面团队进行集成整合，后期在线升级难度大

然后为了解决散布式电子电气架构的诸多问题，不少车企运转矫正架构，插手了基于功能域胁制器的架构。

所谓基于功能域胁制器的架构，即是化零为整，把功能相似但分散的 ECU 功能，整合到比单个 ECU 更强的硬件平台上，称为「域胁制器」（Domain Control Unit，DCU）。

平台化、高集成度、高性能和细密的兼容性，以及丰富的硬件接口资源以及刚劲的软件功能特点，让域胁制器轻率独挡多面，简化了电子电气架构，也镌汰了斥地和制形资本。

一般而言，域胁制器主要有五种：能源域（Power Train）、底盘域（Chassis）、车身域（Body/Comfort）、座舱域（Cockpit/Infotainment）、自动驾驶域（ADAS）。

也有汽车企业会进一步王人集域胁制器，整合成「车控域胁制器（VDC，Vehicle Domain Controller）、智能驾驶域胁制器（ADC，ADASAD Domain Controller）、智能座舱域胁制器（CDC，Cockpit Domain Controller）」的三域架构。

咱们不错把汽车的电子电气架构的进化归结为「各行其是」，到「诸侯分封」再到「中央超算 + 区域胁制」的趋势。

这亦然为什么全新骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台可分亦可合的原因之一，不同汽车厂商造车的电子电气架构不同，本清爽线选拔不同，对汽车的域胁制器界说不同，是以需要纯确实本领决议，来支吾复杂的客户需求。

当骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台分开的时候，各缓和责智能座舱域胁制器（CDC，Cockpit Domain Controller）和智能驾驶域胁制器（ADC，ADASAD Domain Controller），是当前行业的主流决议。

也正如前边所说，平台化和高集成度是趋势，三域分手即便迷漫约略，但也可朝着舱驾一体的标的勇猛迈进，这即是高通在骁龙汽车平台里埋下一芯双平台的真谛场合，汽车中央超算的意见，和手机芯片王人集成 SoC，把 CPU 、 GPU 、 NPU 和基带等等王人集到通盘有一口同声之妙，但又更为复杂。

中央超算内含两个平台，不单是是要一芯二用，还很可能需要运行好几个操作系统，这就需要平台罗致异构架构，支吾不同的系统或者应用，而保证性能最大化。

至尊版骁龙汽车平台还罗致了高通本领公司的全面软件栈，通过 Type-1 安全管贤惠商撑握硬件虚拟化，该管贤惠商撑握多个领有特有操作系统的客户虚拟机，不错不受过问况且同期零丁运行。

在万物皆可 OTA 的期间，至尊版的骁龙汽车双平台天然也要为行业向软件界说汽车的转型而打造，保证斡旋软件框架收场可升级性，也要约略汽车制造商通过基于云的责任台加速功能斥地，简化软件斥地历程以收场握续矫正，并加速新特点和新劳动的上市时刻。

简言之，骁龙带来的至尊版汽车双平台能让座舱和智驾系统升级快，改错快，加功能也快。

当至尊版汽车平台出当前骁龙峰会上的时候，其实"水到渠成"的嗅觉会大于"初来乍到"，骁龙不啻于手机平板和电脑，也不啻于 VR 和 AR，汽车这个也曾陈腐而迟缓的行业正靠近着百年变局，骁龙是这场变局的鼓舞者和参与者车型解析，也念念变成这场变局的风向标之一。