曩昔一年，中国阛阓中最得胜的品牌非AITO莫属。

AITO M7在曩昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在曩昔一年的累计托付量朝上了33万台。

值得一提的是，这只是是托付量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价朝上了30万，AITO M9的均价则朝上了50万。

很瓦解，AITO劫掠BBA阛阓的速率超出了统统东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源途径，皆让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东谈主选择AITO M7的情理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短期间内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年期间两次较大的升级，针对细节贬责、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神色。

固然，AITO对这台车的优化从来皆莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的贪图图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新贪图理念的一形状前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等统统这个词保障杠造型，进行了大调遣，举座贪图作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台非凡得胜的贪图，比拟于AITO M7，其得胜的难度更大，毕竟高端阛阓对家具力本人的条件就更高，对贪图的条件也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让贪图澌灭，三款车型M5、M7、M9各有贪图理念，澌灭贪图理念不失为一种更好推进品牌发展的战略。

固然，新款车型的转变或者率不啻步于外形贪图，对细节雕镂、设立调遣、空间优化以至操控等多个板块皆会作念出广阔的调遣。

国内乘用车阛阓一经插足到了一年一改款的快速发延期，对家具各个板块的细节雕镂非凡深爱，只好贪图更好的车型，才略跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱按捺下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度一经远超外资、燃油家具，高端破钞者向中国品牌歪斜，一经是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不竭优化家具，对统统这个词高端SUV板块势必是一个广阔的冲击。