作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上引诱更多贯注力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴昔，在谈及长城汽车的时候，奢侈者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智力。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA天下开城，完了天下100%真开城。

智能化毅然是奢侈者选购车型时迫切身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯清楚，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量踏真实6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速罕见的原因之一，在于长城汽车选拔了当下游行的端到端科罚决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中清楚，全新蓝山智驾之是以能在较短时安分完了工程化部署并获得考究效果，起原即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个方法皆弗成或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行推敲使命，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾智力。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾想象、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经裁剪）：

问：对于端到端时候，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和轻松？

吴会肖：起原，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业皆有我方的中枢视力，这些视力往往不会完全公开，现时如故要作念轨则兜底。

接下来，无论是视觉谈话模子、视觉谈话当作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾伙同得更好，这既取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹权衡以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行权衡，现时算法已能够完了。但面临更复杂场景，如救护车需要闪避、潮汐车谈和公交车谈的使用甩掉等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些皆已开启。开城后，巨匠的骨子推崇是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相当好的体验，这是巨匠竞争的标的。

对于奢侈者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能荟萃车位到车位。因此，这是咱们时候配置东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，异日是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的欺诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是战胜的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念通盘产物系列想象时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨通盘车控的需求。

固然我不追究营销，但可以清楚的是，峻岭系列将会有近似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行推敲使命，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子配置形态下，你认为车企应掌执的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，巨匠起原体恤的是产物层面，但骨子上在落地实行时，咱们发现配置和运营层面能更好地说明效率。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平时使命愈加鄙俚和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，当先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、外洋的圭臬，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有畴昔失效的案例，齐全皆要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平时圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的配置，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个领域出现的模子和器用，从而优化咱们的平时差旅用度和机票预订等。我相当认可AI给这个期间带来了宽阔的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：畴昔一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的转念，长城汽车有哪些紧要转念？

吴会肖：从旧年9月份时候阶梯定下来到产物落地，骨子上需要一些时分。国际上产物配置周期是36个月，国内编造到24个月，对于练习的能源总成，浅陋的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以旧年9月份和巨匠作念疏通时，通盘的时候阶梯基本上还是细目，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于旧年细主义时候阶梯。

从9月份于今，端侧时候阶梯上莫得作念大的转念。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧别离式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，无论是数据辘集、锤真金不怕火、精确推归如故定点大数据辘集皆获得了一些效率。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有转念，但在一些小的细节上有所转念，举例多域法律诠释注解器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于编造老本、进步通信效率和踏实性。但由于波及到不同领域芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们当先认为现每每候状态，量产在激光雷达，可以在适当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘法律诠释注解、能源法律诠释注解、车身法律诠释注解和端云伙同法律诠释注解纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的时候阶梯。 

问：多域和会大约何时能在一些车型上完了？

吴会肖：谈到多域和会器，巨匠对于智能驾驶和座舱的体恤过高，因此一提到多域法律诠释注解器和会，巨匠第一响应即是智能驾驶和座舱的多域法律诠释注解器和会。骨子上，从整车角度来看，多域法律诠释注解器若何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源法律诠释注解器的部分，去作念多域法律诠释注解器整合的契机更大，老本也能得到更好的法律诠释注解。

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