11月15日广州，2024广州车展长城汽车负责告示全场景NOA天下开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）荟萃长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物狡计、时候上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到总计行业发展，改日狡计等重心内容均有详确发扬，信息还吵嘴常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时候在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破，尽头是在智能驾驶与谎言语模子联结方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些提高？咫尺处于何种情状？

吴会肖：早先，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点频繁不会完全公开。刻下如故要作念规定兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和总计智驾联结得更好，这即取决于总计算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，刻下算法已能够完竣。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用扬弃等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频繁红灯可以右转，但如果有标识指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以完竣，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企简直都已开启。开城后，大众的施行显露是否富足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是大众竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，也曾发展到Parking to Parking，致使是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于糜费者而言，他们可能不睬解端到端的主意，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们时候诱导东说念主员的标的。可是，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们际遇了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不经受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，产物理念也曾相等明确，即证据糜费者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业不竭最初？我认为，跟着算法模子的束缚精进和产物理念的束缚翻新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为服务，是否尊重产物、算法和工程，是重要。如果一个组织只强调某一方面的伏击性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。早先，对于全新蓝山智驾是否也曾完竣量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车总计产物体系中有更多的哄骗和升级。其次，长城当今的产物如故小算力，请示长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的时候升级？

吴会肖：从算力狡计的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，敬佩但愿给时候升级提供富足多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷刻，咱们以为有点死亡，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能尽头多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能打破它的物理极限。是以说总计算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的脉络。

对于蓝山智驾是否会哄骗到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱施行上是分开的，咱们在作念总计产物系列狡计时，会同期讨论座舱和智驾的需求，更多还要讨论总计车控的需求。

天然我不负责营销，但可以线路的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行联系服务，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今施行上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA敬佩是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多劝诫，包括在联想、代码生成以及智驾研发等方面。请示在大模子诱导样式下，您认为车企应掌捏的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI哄骗时，大众早先关注的是产物层面，但施行上在落地实施时，咱们发现诱导和运营层面能更好地阐述效用。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常服务愈加汗漫和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能彭胀到总计运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜谒了一遍，天然说汽车产业不是尽头友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业诱惑了相等多来自互联网和高技术东说念主才进来，对总计诱导组织有相等大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的管制者看来，即是提高。

具体到规模，AI的哄骗相等遍及，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的律例稳妥性、安全性等产生要紧影响。有国内的模范、国外的模范，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，不管是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有夙昔失效的案例，都备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有狡计的诱导，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业躲避性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将搏斗各个规模出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个时间带来了雄伟的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与大众面对面谋划了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年夙昔了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的诊治。请示长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的诊治？改日，长城汽车在智能化阶梯上的遴荐是否会强项走下去，如故会有所准备或讨论其他遴荐？

吴会肖：去年9月份，时候阶梯定下来到产物落地，施行上需要一些时辰。国际上产物诱导周期是36个月，国内裁减到24个月，对于老到的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，统统的时候阶梯基本上也曾详情，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的时候阶梯。

从9月份于今，端侧时候阶梯上莫得作念大的诊治。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，不管是数据辘集、老练、精确推归如故定点大数据网罗都取得了一些恶果。

接下来，总计智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时候阶梯注视，发展到今天，我以为大的阶梯上如故不会有诊治，但在一些小的细节上有所诊治，举例多域戒指器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于责怪资本、提高通信效率和富厚性。但由于波及到不同规模芯片的选型和总计电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下时候情状，量产在激光雷达，可以在稳妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的荟萃，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云联结戒指纳入一体化的管控规模里面，这是咱们的时候阶梯。

媒体：两位教导，您们好。早先，我思请示吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶规模取得了显赫向上，至少在宣传口径上也曾追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一欢悦的出现，大众在谋划时都会提到端到端大模子的哄骗。我的问题是，端到端大模子是否确切能够让那些之前显露欠安的公司在短时辰内赶紧收缩代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为伏击。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内完竣工程化部署并取得雅致效果，早先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的获利，这与多种成分联系，不单是是一个齐备的端到端有狡计。从算法到总计工程化，到能源底盘标定，到横向纵向戒指，再到数据老练，每个步履都不可或缺。但是中国的东说念主才流动赶紧，一朝有公司取得打破，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的相互鼓吹速率，我认为这相等真谛真谛。特斯拉有时在理念上相等最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉稠浊怀念，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI哄骗上照实有许多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI哄骗，他们认为相等可以的Demo，颠倒于咱们在一代半之前的产物口头，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我扎眼到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等意思意思。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神气。全部展出全新蓝山与大众尽头戒备的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，施行上咱们思抒发的是总计长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到总计智能化在长城里面集团几个品牌的狡计是如何阔别的，吴总也作念了相应的讲解和证明。

施行上，大普遍市面上的产物，如一些结伴豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，总计智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是总计布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时候，智能化时候都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA天下开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴荐展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时辰我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的提高。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些阅兵？

刘鹏凯：总计底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，总计调校基于整车，当今还有大电板，包括总计座舱，包括智驾匹配系统，这些都是玄虚性调校。舒心肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、跟班性，联结整车负载，大电板敬佩会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着总计智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个伏击的问题，即改日将朝多域会通标的发展。请示这一架构概况何时能在一些车型上完竣？

在多域会通之后，总计硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音讯当今Thor可能要延期。当今端到端的有狡计，从产物体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹瞻望有很大问题，这个惩办有狡计，咫尺用了一个肖似VON多模态话语作念预老练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。请示这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域戒指器会通，大众第一反应即是智能驾驶和座舱的多域戒指器会通。施行上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分因循，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，资本也能得到更好的戒指。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是富足的，咫尺还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面戒指的逻辑其实还吵嘴常了了的，是以我认为在总计车控，包括线控底盘戒指上作念多域戒指器整合，我认为这个契机也曾相等老到了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域戒指器里面，时辰维度是不同样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成戒指的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，戒指不同样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域戒指器是指除了智舱和智驾其他的规模，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日因循大模子，我说的大模子不是这个老练大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，施行上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不同样的手势，前后方有肖似于救护车，或者说尽头罕见的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不吵嘴常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和狡计生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很伏击的点，您们还在讨论是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"魔鬼"，只是说如果时候自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，施行上敬佩要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该吵嘴常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉也曾在跑了，但是咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是正常情况下，不管是作念一些老练，包括作念历史轨迹瞻望，去筹画接下来总计轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用尽头大的算力，但咱们如故追忆拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，实施度没法提得很高，是以说这小数，咱们以为可以再看一看，咱们再去提高，望望总计老练的收尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们以为实施度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我冷漠一些蔓延问题。可能就不像当今的惩办有狡计，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，敬佩是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法惩办的。敬佩是把它提纯到端侧，这个是无用置疑的，照实会有一些概略情味，我以为早先如故产物界说和时候架构、算法，确切要愈加精细的联结起来，即是产物界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不同样的。

媒体：咱们扎眼到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。请示智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力提高有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在提高中占据了若干比例？此次展台的联想更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶规模的作风。是否意味着长城也曾不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌提高有很大影响，并目的络续潜入发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量富厚在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的显露是颠倒可以的，咱们将络续戮力。

在此，我必须感谢吴总团队诱导的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等伏击。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴荐这款车，他们对此相等认同。

座舱系统的感奋度更高，而智能驾驶系统天然证据个东说念主习尚不同，感奋度也相等高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，总计智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相等伏击的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁大师第三季度新能源车车机运动度名次榜第又名，相等顺滑，反应相等快。咱们正在束缚加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要紧的提高。智能驾驶系统和座舱系统照实相等伏击。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次提高，最终显露即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，舒心肠也有所提高，且可鼎新。车内，除了智能座舱外，总计空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体诚实、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂然座椅，空间也吵嘴常大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量显露好？其实我也一直在思这个事，当今真实作念了一款大众比较认同的车出来，大众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。早先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时候在某些方面咱们也曾最初了。我思进一步商榷，您通过此次拜谒，对于之前的说法——中国的科技在哄骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主冷漠的。我与雇主疏导较多，他所指的底层时候是什么时候？比如光刻机、高精尖的AI老练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国咫尺在这些规模难以完竣打破。包括大众相等戒备的台积电公布的7纳米时候，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

可是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车诱导，从哄骗层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，天然随机准确，但可以证明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，约莫需要若干时辰？我我方以为，泰西企业如果思树立起像中国这样刻下的产物界说和软件诱导，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？唯一作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到总计车的产物体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，都备作念好，这个事有多难。

长城汽车概况在2020年开动大规模招聘软件东说念主员，诱导了第一代8155产物，际遇了一些问题。但问题并非出在产物自己，而是总计产业的产物理念和生意理念。2022年我进入智能化规模，归来总计过程，咱们把组织、生意、条约、时候架构、产物理念全部推倒重来，诱导了新的Coffee OS 3联想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念联想，重新树立起组织、经过、运营、软硬件架构等统统东西。际遇哪个规模不行，咱们就到商场招东说念主，随即参预到尽头密集的产物诱导中，又经过两年，三四年的时辰，达到了当今大众看到的恶果，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都相等"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒概况是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和产物司理东说念主才比中国要稀缺许多。更伏击的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争强横？在2022年，那时咱们也曾对产物口头有了知晓的意志，尽管其时受到了许多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转机莫得这样快，除非他们把商场掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否欢跃把商场掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们当今对中国有所畏忌，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们欢跃责怪身份，欢跃我方发现问题，欢跃接受这样一个近况，欢跃把我方的商场掀开，欢跃接受来自中国商场对等的竞争，我以为他们的转契机更快一些。天然这个过程会相等横祸，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲演的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。泰西、日韩统统的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个规模夙昔这些年，咱们履历了许多的变化。如果大众感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。齐备的归来了总计中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早冷漠摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动总计芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电总计产业链是若何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，背面日本东说念主开动作念芯片，自后韩国东说念主开动作念芯片。概况2000年之后，中国东说念主开动作念芯片，开动追。中国客岁、去年，有许多东说念主参预作念AI老练芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫辰追都在底层时候上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们欢跃跟中国车企联接致使结伴，速率会加速，但是会相等横祸。时于当天，也莫得办法把泰西、日韩的整车诱导周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年夙昔了，3年不可能诱导出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半把握，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片规模能不可够取得翻新，咱们的光刻机能不可打破，总计像蔡司那样的光学镜头能不可够打破，这个事我说不太好，太私密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际联接上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只须有时辰，只须相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于哄骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和哄骗开启等方面也曾有了显赫提高，咫尺情状相等好。我思问的是，在惩办这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以提高哄骗和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷刻，经常会出现越用越卡顿的情况，这施行上是他们在哄骗端进行系统优化的收尾。咫尺使用Coffee 3系统后，总计系统的运动度得到了提高，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：施行上，咱们对芯片的联想也曾定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的戒指逻辑也需要诊治，咱们在用8155芯顷刻，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时给与了HPilotser有狡计，有些企业毁灭了这一有狡计，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些劝诫放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等精细的配合，他们其时去补他我方的系统纰谬，在HPilotser层面敬佩要作念许多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们总计作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些诊治。为什么它能够取恰当今比较好的运动性的效果？各个规模都得有。

—The End—