撰文 / 涂彦平

剪辑 / 黄通衢

遐想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该牢记，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工抵触。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任进步 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。

当今，双龙汽车这个名字照旧不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了策划。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 通知，已与奇瑞汽车签署战术合作伙伴关系和平台许可契约。

这份契约是 10 月 19 日 2024 奇瑞寰球翻新大会时代在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实践官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了举止。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式曲折。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情归来。

KGM 的开局如故可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市建设了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时刻晚了一年。这恰是今天 KGM 的泉源。

彼时，朝鲜战役刚刚礼貌，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司工夫援手下，河东焕汽车初始以 M38A1 为基础坐蓐军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时刻最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车初始与梅赛德斯 - 飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行工夫合作。两边最出名的合作效用是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞驰 W124 底盘上进行拓荒，是那时韩国阛阓最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危境中，双龙汽车堕入财务危境。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团区别出来，过程债转股与业务重整成为寥寂的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以松懈 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增捏至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近穷乏，上汽提议减员增效缩小阵线，遭到了双龙汽车工会的横暴反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但昔日，在上汽接办之后，双龙终于已矣营业利润扭亏为盈。

然而，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上永远见识向左。2009 年 1 月，跟着双龙恳求收歇保护，上汽透彻烧毁双龙策划权，憎恨闭幕了这桩笨重维系了 4 年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然而，韩法令院遴选双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车计较裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主蚁合会的双龙支会发起抗议。

冲突领先在但愿复工的工东说念主与坚捏歇工的工东说念主之间爆发。而后，歇工工东说念主占领工场，警员转移，冲突升级，最终独特名工东说念主死灭。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方宝石，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落裁撤之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年脱手收购了双龙汽车，捏股约 70%。但马恒达多年的致力也没能透彻转圜双龙。2020 年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院提议收歇重整的恳求。

这一次，还有谁来转圜双龙呢？

转型与更生

2014 年，电动化转型波浪席卷寰球汽车工业，多个国度皆骄贵出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与遐想汽车归拢年（2015 年）出身，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐蓐电动巴士。

其后，爱迪生汽车想难过乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。

然而，此次离异来得荒谬仓猝。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就通知，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在章程日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大推动。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼调动为 KG Mobility，并在首尔转移展上通知改革为转移出行公司。

那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个晦气的形象。从当今起，所有的双龙汽车皆将以 KG 的格式走向天下。"

KGM 但愿通过专注于诈骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新工夫遐想和拓荒畴昔汽车，信得过地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提议了利欲熏心的业务遐想：成为韩国名循序一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车工夫的决心，同期也有借更名挣脱多年的晦气从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐蓐工夫合作关注备忘录。2023 年 3 月在首尔转移展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国阛阓

早在 2001 年，双龙汽车就参加了中国阛阓。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京建设了售后就业工夫中心。

其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国阛阓的销售险些停滞，2010 年在华年销量唯有 3000 辆，但对中国阛阓它永远莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商强大集团和中汽南边鉴定合同，计较到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国 SUV 阛阓第一入口品牌的遐想。

然而，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的遐想。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国已矣了国产，入口车的身份让双龙在中国阛阓中处于清爽不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与吉祥汽车合作，由吉祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，特意组建结伴企业，并在西安装厂。这个预感中的双龙汽车第一个国外坐蓐基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国阛阓，并发起了针对老客户的优惠购车举止，参与举止的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国糜费者会不会继续买单，还很难说。比较重返中国阛阓，近期 KGM 更引东说念主堤防的看成，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

昔日上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的工夫，但愿借助双龙进行自主研发，以此培育自己的居品研发才调。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的工夫实力。确凿此一时水流花落。

KGM 董事长郭载善暗意："通过与奇瑞汽车的战术合作和工夫息争，咱们将能够拓荒更多车型，裁减拓荒时刻，推出幽闲客户需求的新车型，从而应付片霎万变的汽车阛阓。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的工夫专长和‘实用创造力’的品牌新战术中招揽营养，拓荒出一款能够提供各异化转移价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献骄贵，两边签署了一项为期 8 年的平台工夫许可契约，将在车辆遐想拓荒、汽车制造及销售等边界开展合作。契约履行包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台摄取混动专用模块拓荒的念念路，兼容传统燃油车。汽车交易辩驳测度，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同拓荒插混车型。

奇瑞贯穿 22 年保捏中国自主品牌出口第一，是信得过的出口大户。本年 11 月奇瑞已矣了年内出口初次冲突 100 万辆大关。汽车交易辩驳就奇瑞与 KGM 合管事宜采访奇瑞相干东说念主士，对方莫得平直作答，但从雷同中约略可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国阛阓的伏击一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向工夫出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的工夫被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅计较拓荒中大型 SUV 以应付阛阓变化，还计较面向寰球阛阓拓荒各式新车型。

KGM 诚然侥幸多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大多量主要国际阛阓缔造分销会聚。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国阛阓销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国外阛阓的延伸等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它建设以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时刻就已矣了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 已矣新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额着落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以贯穿两个季度保捏盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。

这家侥幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然顽强生计，领悟它有着相当大的韧性和生命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备管待有更多可能性的畴昔。

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