文 |   解码 Decode

与前年发布的 G6、G9 比较，本年小鹏发布的 MONA M03 和 P7+ 彰着翻身了。

继 8 月上市的 MONA M03 让小鹏汽车销量重回两万阵营后，11 月 7 日上市的小鹏 P7+，又在 3 小时内拿到了 31528 个订单，不仅刷新了销售记载，也有望成为小鹏本年第二个爆款车型。

何小鹏诚然十分憧憬爆款车型，但概况率 18.68 万起售的 P7+ 不是他最初的首选，尤其在躬行给用户开车门的雷军进场以后。

在 20 万 + 商场，小鹏本来是对标特斯拉的，从想象到智能化，基本即是瞄着 Model 3 和 Model Y 在打，奈何这两款车诚然在中国莫得智驾，但依旧稳坐销量前茅。而反不雅小鹏，统统上半年销量却在新势力中垫了底。

小米 SU7 发布执行上和往常小米手机起到了一样的作用，即雷军掌执了订价权。小米之后，国产厂商初始以 1999 元为红线，汽车亦然如斯，SU7 发布后的几款竞品，订价也基本是挨着小米在打。

留给小鹏的生涯空间就变成了朝上品牌、家具力不够，同级有小米 SU7 这个当红炸子鸡，于是何小鹏一咬牙打着"智驾平权"大旗向下开进了比亚迪土产货。

高情商的说法是小鹏打造了高效得志苍劲东谈主民环球主流需求的爆款，换成低情商即是小鹏的单车售价在每辆亏 5 万的情况下越来越低。

而小鹏为数未几的上风，则是在比亚迪的主战场用比亚迪莫得的上风（智驾）去追赶销量，这条路小鹏算是第一个吃螃蟹的东谈主，对错尚需要时候和商场验收。

从特斯拉到比亚迪，小鹏认清自我？

小鹏将我方的家具策略分为 1.0 和 2.0，前者以特斯拉为看法，用 800V、智能化等特质主攻 20 万以上商场，G6 和 X9 齐是代表车型。

小鹏在 1.0 政策期间莫得场所性造作，家具力也算可圈可点，尤其是 G9 之后的 G6，Xmart OS 4.0 智能车载系统、X Combo 私东谈主订制、800V 高压 SiC 碳化硅平台等等，自家的先端科妙技给的全给了。

不错说在 P7+ 之前，何小鹏在 G6 身上是抱有很大盼愿的，上市之初以致放话"两个月干到冠军"，但事实是本年前 9 个月，G6 累计拜托 29235 辆，在 SUV 销量名按序 73 位。

对于 G6 为何没能成为爆款，有试图挽尊者将原因归结为小鹏擅长的智驾其时商场莫得若干东谈主买单，且 800V 也并非主流，导致 G6 在 20 万以上商场家具力拉不开。

也有东谈主直言 G6 的商场竞争太过恶劣，早先是智己 LS6，简直是一模一样的套路打 G6，其后是比亚迪宋 L。

凭借三电、外不雅和空间，宋 L 抢走了大部分破费者，到对智驾感好奇爱慕的小众赛谈，也跟着问界 M7 的爆火，把翔实力调养到华为、小米等品牌上了。再其后，跟着极氪 007、001、小米 SU7 等流量车型的上市，把本就不大的商场又分走一部分，让本就不妙的 G6 雪上加霜。

G6 遇冷基本不错视为小鹏 1.0 政策下的一个缩影，在家具力尚不错致具备一定性价比的情况下，在 20 万元 + 赛谈虽有小鹏安身之地，但家具和品牌势能永恒打不开更大的商场。

5 家造车新势力中，抛开二季度才发布的小米，小鹏处于垫底位置

小鹏的 1.0 政策是用智能化素质商场，奈何门槛不够高，尤其是在华为、小米成为顶流后，智能化不再是具备饱和劝服力的各别化上风。而相通是"造车三傻"的蔚来和逸想，就锚定了豪华和油箱，基本齐能在各自的领域活的清静。

小鹏亟需一款爆品来打响品牌势能，或者说锚定破费者心智。这个时候若是再不转换，可能很快就要被请下牌桌了，尤其是亦师亦友的雷军上桌以后。

于是小鹏初始下千里，先是对标比亚迪秦的 M03，后是参加比亚迪汉价钱区间的小鹏 P7+，两款车型齐是打着智驾平权大旗，一脚踹开 20 万以下商场大门。

一个冷常识是，诚然本年 9 月国内新动力车渗入率照旧进取 50%，但高阶智驾渗入率则尚处不到 10% 的低位。

渗入率低的原因之前咱们也分析过，一方面城区智驾齐是高端车型的标配，年头王传福还在强调，畴昔比亚迪的高阶智驾是 30 万元以上车型标配，20 万元以上车型选配。

另一方面亦然因为智驾自己资本过高，国联证券测算华为 ADS 3.0 平均单套价值是 3-5 万，也与摄取确立筹商，初学级视觉版块价值量不到 2 万。而这套确立若是出目下 15 万车型上，资本闭幕就会变的非常不毛。

如今小鹏一脚踹开 20 万以下车型商场，一方面纯视觉决策真的竣事了降本，华为 ADS 2.0 较 1.0 优化了 2* 激光雷达、3* 毫米波雷达、2* 视觉传感器，降本约 50%。另一方面可能亦然想诓骗比亚迪还未缓过神的时候窗口，霸占一波先机。

豪赌"平价智驾"

小鹏为何会有 1.0 政策？多半可能是出于无奈，在整车工程智商、家具界说智商与特斯拉尚存差距的早期，诓骗智能化和多 SKU 道路，小鹏能暂时争取一些生涯空间。

但到后期，当长尾需求初始挤占主要需求的诱骗资源时，新势力们一会儿回过神来，留在牌桌最佳的形状，照旧归来造车的骨子，扎塌实实打造基础家具力。

尤其鄙人千里车型上，既要在资本上严格把关，也要把钱用在刀刃上。

在这少量上蔚来和小鹏可能达成了共鸣，乐谈的 60 度电板能达到 555km CLTC 续航，高明就在 12.1kWh 的百公里电耗压上，与 Model Y 很是；小鹏相通在 Mona 03 与 P7+ 上，通过轻量化、热治理优化和电控技艺，将 CLTC 百公里电耗闭幕在 11.5kWh 傍边，面临特斯拉 Model 3 的水平。

肖似这种强化基础家具力的转换在 P7+ 上还有许多，比喻前移了 A 柱并将 C 柱后移，为的是能扩大车内空间；因为摄取小电板而开释的资本空间，转头又用在了前后座椅透风推拿、高端音响系统等确立上。

为了 P7+ 成为爆款，小鹏不错说是掏空了家底，基本能给的全给了，以致还暗示在纯视觉道路下，畴昔车型将不分 Pro 跟 Max，趁势处置了此前被诟病的 SKU 过于复杂的问题。

小鹏在 P7+ 上的家具道路很明晰，在硬件上用减法作念好电动和汽车的部分，在软件上诓骗智驾打好各别化上风这张牌。

咱们在之前《20 万以下车型普及智驾，可能性有多大？》一文中曾提到，智能化决策侧重会导致末端体验不同。

车企不停丰富拓展应用功能的同期，也在不停完善、优化功能。即使是调换的功能，不同厂商的使用体验也有各别和优劣之分。

而这个各别和优劣主要因为各家的数据不同，进而导致算法迭代变成体验各别扩大。

但其中存在一个潜在的飞轮效应，即先将硬件降本到合理区间，在通过智驾行为卖点切入商场。

技艺降本带来的价钱下探，一方面不错匡助走量，20 万以下车型销量占 60% 以上，而智驾车型放量的前提是必须参加 20 万以下主价钱带商场，且最佳为全系标配。

另一方面，价钱下探刺激销量，进而数据成倍增长，以此就能进行算法迭代最终组成体验各别化。而智驾作念出各别化（相对于电动化很难作念出各别化）的中枢就在于应用算法各别化，需要大齐数据复古。

一朝胜利又可通过数据迭代算法镌汰硬件依赖度并栽种用户体验，起量后的鸿沟效应降本及数据迭代算法飞轮形成正向轮回，就能平缓扩大开始上风。

为什么这是一次豪赌？上半年小鹏累计蚀本 26.5 亿元，平摊到每辆车上即是 5 万，诚然何小鹏公开暗示说每款车齐流程合理的利润策划，但售价更低的 M03 和 P7+ 能有若干正向利润是不细则的，况兼还要看最终拜托量。

以致，若是 10-20 万商场的破费者对智驾的感好奇爱慕进程仍不足三电，那么 M03 和 P7+ 也可能步入 G6 的老路。还有一种可能是比亚迪也在该价位段强化我方的智驾功能，那么对于小鹏来说，亦然压力山大。

增程为什么这个时候晓谕？

但小鹏也不是莫得后手。

随同 P7+ 发布的小鹏顺谈晓谕了入局增程，挑升选在 2024 小鹏 AI 科技日这个时候点，忖度亦然三想尔后行的，最起码近邻友商一直被吐槽用的淘汰技艺，小鹏较着不想再踩一次坑，于是将增程和纯电合二为一，搞了一个鲲鹏超等电动体系，其中"鲲"代表超等增程系统，"鹏"代表纯电体系。

但这时晓谕作念增程，奈何看齐像是给我方留的一条后路。

在纯电商场初始下千里与比亚迪掰手腕后，20 万以上商场小鹏的纯电家具就不太好作念了，很是于去作念千元机商场的红米，回头再去作念高端，难度了然于目。况兼主打各别化能作念品牌溢价的智驾也照旧下放了，小鹏手里的大牌未几了。

于是小鹏钟情于增程撑起高端家具，况兼据此前 36 氪报谈，小鹏首款增程车型是一款大型 SUV，以 G9 为原型车诱骗，主要针对 20 万元及以上价钱带，预测 2025 年下半年量产。

深谙中国商场买大不买小的消操情愫，小鹏的增程车型以致不错平直抄逸想和问界的功课。

有东谈主说小鹏作念增程晚了，其实否则。畴昔三到五年，纯电家具的补能张惶不行统统得以处置，也即是说增程、插混这类排斥里程张惶的技艺仍然有商场。

况兼洽商华为问界亦然在逸想之后获奏凯利，也即是说增程 + 家具力 + 营销 + 渠谈，小鹏依旧有契机虎口夺食。

小鹏独一可能需要惦记的即是我方的雇主，这位与雷军生意甚密的企业家，2020 年 4 月就灵通了抖音，但直于当天也仅仅发了 97 个视频，积蓄了 49.2 万粉丝，其中有 70 个照旧本年发的。

在叮咛媒体上莫得几个车企雇主能比雷军更烦扰，但较着何小鹏正在勉力。