首批新能源车启动进入换电周期，电板的超高维修资本令东说念主叹气。

近日，一位疾驰车主晒出了一张高达22万元的电板更换报价单。据报价单线路，该报价别离由锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等名目组成，忖度金额为226,143.35元，其中仅锂离子电板一项就占222,073.25元。

不外，万幸的是，这位车主的这款（丨）350仍在质保期内，4S店和厂家承担了本次全额的维修用度。

据了解，疾驰EQC350厂商指导价为49.98万元，有部分地区经销商报价30万露面，一块电板就占据了杰出整车总价的二分之一。

能源蓄电板是电车总成的中枢零部件，资本居高不下是事实。换电——也等于车电分离的模式，渐渐成为责罚这一问题的主流设施。

买得起，修不起？

连年来，新能源车市集竞争强烈，价钱战亦然愈演愈烈，关于平淡破费者来说，“18万的”、“13万的凯迪拉克”不是梦。然则在选拔油车照旧电车的问题上，还有一起门槛挡在破费者眼前，那等于电车的售后工作与保险。

总所周知，购车费本方面，电车能免购置税以及价钱战加抓；调理方面，电车不需要换机油、滤芯这些机械部件，调理用度低廉；能耗资本上，电费也比油费低廉得多。不错说以上三方面，电车比拟油车完胜。

然则电车的舛误也很凸起，那等于电板更换需要极高的资本，新能源汽车电板组每度电的资本大致在800元以上，电板的资本遍及占了整车费本的40%-50%傍边。

进入早期电车维修周期，连年来天价换电的新闻百鸟争鸣。

近日，智己汽车的能源电板更换价目表曝光，以L7这款新车为例，90度的电板要是按照每度电1000元筹算，这款车型的电板资本价约9万元，但推行的换电用度远超这个数据。

据价目表，这款新车更换电板的用度杰出了19.5万元，其中配件的价钱约为19.4万，还有731元的工时费。对比智己L7的29.99万元起售价，一次电板更换用度就占到了整车2/3的资本，况且当作上汽集团旗下的品牌，即使在电板自产自销的情况下，换电资本照旧如斯昂贵。

电车巨头特斯拉的电板更换资本也不遑多让，据已有案列，/X中100kw的电板更换资本约为24.69万东说念主民币，而/Y型号则为12.69万东说念主民币，也占到了车价一半。

新势力之一的小鹏P5配备的57.4kWh的磷酸铁锂电板和1.3kWh的三元锂电板，三元锂电板的资本为35000元，磷酸铁锂电板的资本为45000元，谈判到维修用度，总资本约为5-7万元。

如斯看来，“电车省油，油车坦然”，这句话也并非惹事生非。

为了裁减用户的黄雀伺蝉，大部分新能源车企皆有8年或16万公里的整车质保，然则车企也不会简短免费换电板，条件很冷酷。

即使所以毕生质保当作大卖点的比亚迪，其限制条件也并不少。

领先，用户必须是首任车主；车辆必须按照比亚迪的礼貌进行依期调理和帮衬；车辆在职意12个月巨匠驶里程不可杰出3万公里。这基本宣告出租车、租出车这类营哄骗途的车主无法享受毕生质保。

固然名为“毕生质保”，但推行上可能会有一定的时刻或里程限制。举例，比亚迪可能会提供8年或15万公里的质保期限，以先到者为准。

此外，比亚迪的毕生质保只隐敝电芯部分，像电板模组、电板包这些其他部件不在免费更换的界限内。

买车不是一锤子交易，念念要购车的破费者们在选车时，不光要意思新车性能，质保条件和电板更换战略雷同值得眷注。

换电或成为责罚决议

面临充电成果、电板维修资本等问题，业内很早就提议了换电模式。

鄙俚极少讲，等于电动车毋庸充电而是平直通过更换电板欢乐续航，将车和电板分离进行补能，就像照旧可拆卸电板的手机。

车企们通过汇注型充电站对遍及电板汇注存储、汇注充电、长入配送，骨子是挖掘能源电板全生命周期价值，齐全企业和破费者利益再分派。

关于企业来说，便于对电板进行汇注不竭、检测与帮衬，确保电板的性能及安全，蔓延电板使用寿命；关于用户来说，换电模式下养殖的“车电分离”模式裁减了购车费本。

此外，换电模式其他上风也不言而谕，领先换电速率快，扫数换电经由仅需3-5分钟傍边，极大提高出行的方便进程；其次，无需占用车位，占大地积小，责罚充电难问题；临了通过“闲时充电、忙时换电”协助均衡电网负荷，裁减电网的峰值压力，从而进步电网成果。

蔚来的BaaS模式主要采用的等于换电工作，收尾2024年8月，蔚来晓谕其换电模式冲突了5000万次，日均换电7.9万次，平均每1.1秒就有一台蔚来汽车从换电站中“满电”启程。蔚来还暗示，车主接近60%的电量补给来自换电。

蔚来的换电站本领继续升级，第四代换电站的换电时刻进一步减少，最快仅需2分24秒即可完成换电。

但换电模式也存在不少缝隙，换电站前期干预资本和后期运营资本皆高，最大的问题是换电次序还未齐全长入。当今换电站极度爱戴，仅仅隐敝了主要大城市以及通行率较高的高速公路地区。

同期咱们也看到多样制约成分正迟缓削弱。

电板次序化的弥远前提之一是电芯的设想抑制阈值，比亚迪将刀片电板尺寸次序锁定在960*13.5(14)*90(102)mm，通过增减串联的方法改革电板容量，同期将电板材料长入为磷酸铁锂，齐全材料的次序化。上汽“”电板将长度和宽度固定在1690mm和1300mm，通过改革高度和串联设想改革电板容量，并哄骗不同的材料体系齐全容量分级。

换电站也正在向兼容多种电板和车型发展。以蔚来汽车第四代换电站为例，在兼容性方面得到了权臣的跨越。第四代换电站配备23个电板仓位，这不仅进步了换电成果，也意味着不错撑抓更多不同规格的电板包。还撑抓400V和900V的电气平台，这使得它能够相宜不同电压平台的车型。

自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展宗旨（2012-2020年）》，提议要探索新能源汽车能源供应模式、包括换电模式启动，多年来政府抓续对换电模式赐与战略撑抓。

10月23日，工信部暗示盘问制定新能源汽车换电模式指导办法，这对蔚来等扩张换电模式的车企是一大利好。

当今，现阶段新能源换电板照旧个例，按照2014年中国新能源车进入元年算起，经过8年的质保期，按照“售后端市集滞后5年”的按次，新能源汽车相对汇注的维修期将在过去3-5年迎来岑岭期。

而过去，换电模式的上风或将更权臣。