图源 / 广汽集团官网

当前，广汽已介怀大利设立了米兰假想中心，并在荷兰开设欧洲总部。在相聚就业竖立方面，广汽瞻望在2025年完成欧洲中转仓竖立，普及零部件供应效能，到2028年，缓缓建立起隐敝欧洲绝大部分国度的商场保险体系。

不外，想要实在扭转局势，还需要广汽集团拿出更大的气派和决心，作念好打持久战的准备。

就在第三季度财报公布的前几天，广汽集团发布公告称，对自主品牌的不息模式由计谋管控向接洽管控移动，并同步执行接洽组织机构更正，建立高效活泼的商场化机制和组织体系，进一步裁减运营老本，普及不息效能。

不仅如斯，广汽集团还晓示搬家，将总部办公地址从珠江新城CBD搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽磋议院所处的广州市番禺区，以更好地应酬汽车行业商场时势的变化，加速完成转型接济。

从广汽集团的接连举动不错看出，不息层曾经意志到变革长此以往，何况作念好了去一线“拼一把”的准备。

合伙转型，广汽打出“三张牌”

移动该从何启动？

广汽集团旗下子公司繁密，主要不错分为两大部分：一是合伙品牌，包括广汽本田、广汽丰田；二是自主品牌，包括广汽传祺、广汽埃安。

先来看两大合伙品牌的转型之路，当前广汽集团已打出了三张牌。

率先是“定计谋”，和合伙伙伴一齐开启愈加强硬的电动化和更重的资金插足。

除了本身加大自主研发对合伙企业的反哺，广汽的合伙伙伴也在发力。本年5月，本田汽车晓示到2030财年在电动化及软件领域插足约10万亿日元（约4800亿元东说念主民币）的资源。2023年，丰田汽车也晓示将在2030年前向纯电业务插足约2430亿元东说念主民币。

普遍的资金插足终末需要移动为家具。在混动家具方面，广汽本田导入的i-MMD混动系统已历经四次迭代，不仅作念到混动车型最基础的高效省油，发动机与混动变速箱的配合也十分精好意思，领有优秀的加速性能和操控体验，还能在复杂的场景中保持质地褂讪。

在纯电家具方面，本田在中国将通过e:N系列和全新品牌“烨”，持续扩大纯电家具威望。在接下来的广州车展上，广汽本田烨P家具序列及全新W纯电架构也将亮相。此外，广汽本田估计年产能12万台的新动力汽车分娩线竖立神情盘算推算于本年底投产，瞻望到2027年，将全新推出6款纯电动车型。

丰田也将自2026年起投放次世代纯电车型，新车的车身和底盘、电子平台和软件平台将齐备更新。

其次是“握品性”，尽管燃油车曾经渐渐走下坡路，但多年积聚下来的造车教化和家具口碑，是车企的“隐形钞票”，一定程度上影响着破钞者的购车决议。

在好多破钞者心中，“日系车”是品性的保证。

以广汽本田的分娩经由为例，其总共车型从原材料启动，要经过400多说念工序本事交到用户手中，每一说念工序都严格驯服120%及格率的“尽头规”看法，接头了满盈的品性冗余。

图源 / 广汽本田微博

好的品性，也阅历了时分的打磨。其车型不仅要历经全球各地多样严苛环境、极限工况的拓荒考证，而且还追加了中国实地假想考证，隐敝天下6大磨真金不怕火考证基地、70种工况、153项极限环境，包括高寒、高热、高原、耐久性等尽头严苛的环境。其中，仅中国现地耐久磨真金不怕火这一项的单车里程就卓著30万公里。

从数据上看，广汽本田车型经过了多量破钞者的考验，称得上历久耐用。据统计，雅阁全球累销已卓著2500万，国内累计销量曾经卓著340万。其中使用15年以上还在平素使用的雅阁车就有70多万台，以至有车主的第六代雅阁行驶了100多万公里都没大修过。

即便靠近一些新造车企业一年内在覆没款车型上更新三次的节律，广汽本田仍然扶助“汽车不是快消品，而是长久耐用品”的理念，26年来永远以长久主义的心态造好车，作念“时分的工程师”。

关于破钞者关怀的新动力车电板衰减、易活气等问题，广汽本田多年的高圭臬制造教化、严苛的测试经由不错很好地处分这些顾虑。

同期，在售后方面，广汽本田在汽车行业内多年的积淀，使其能严选出全球顶尖的供应链和解伙伴，从源泉保险零部件的高质地和褂讪供应，使得车辆的寿命更长、售后更有保险。

2021年至2024年，广汽本田流通四年赢得J.D. Power中国售后就业舒心度磋议CSI冠军，体现出其在就业迎接、车辆调节、维修、解救等方面的戮力。

终末一张牌是“交一又友”。在智能化方面，广汽本田、广汽丰田与华为、腾讯、百度、科大讯飞、Momenta等头部科技公司在智能座舱和智能驾驶上张开和解。

比如，广汽本田连络科大讯飞拓荒的智能语音系统，能识别15个功能、1000多个辅导以及多种方言。

在智能驾驶方面，行将在广汽丰田亮相的广汽丰田铂智3X，也将搭载广汽丰田与Momenta和解研发的端到端高阶智能驾驶系统。

此前，Momenta与上汽智己和解的城市NOA（Navigate on Autopilot，导航自动驾驶）功能已在天下灵通，说耀眼驾供应商能与主机厂和解，是一条被考证过的得手旅途。

必须承认，和自主品牌比较，合伙车企的转型如实略显迟缓。其中既有大环境的身分，国际公司关于中国新动力汽车产业迅猛崛起这一局势始料未及，也有企业本身的原因，如燃油车业务体量太大，导致转型堪比大象回身。

不外，当前广汽本田、广汽丰田计谋地方日渐澄莹，启动鼎力插足新动力车研发，燃油车产能优化也已基本适度，不错终了如释重任。仅仅，转型的奏效，还需要一些时分本事显现。

自主品牌，自研、和解、投资三路并进

再来望望广汽集团自主品牌的发达。

在自主品牌的新动力转型上，广汽进展较快，在国内率先使用纯电专属平台，打造出 AION（埃安）系列和 Hyptec（昊铂）系列新动力汽车家具。广汽埃何在成立6年后，就迎来了第100万辆纯电车下线，是纯电车累计产销最快达到100万辆的车企。

近几个月，广汽埃安的月销量在3万至4万傍边，与被华为赋能的鸿蒙智行、零跑等头部新势力的销量在昆季之间。不外，对比2023年全年销量突破48万辆的得益，埃安近期的销量出现了一些波动。

为了相宜商场变化，广汽集团主要从两方面出手，一是笔据用户需求接济家具策略。

跟着纯电汽车商场增速放缓，PHEV（插混）与REV（增程）成为新动力车商场的骄子，广汽埃安将在2024年推出首款REV车型，扩大潜在用户群。

瞻望到2025年，广汽集团自主品牌家具序列将进一步扩大——传祺盘算推算推出全新PHEV和REV车型；埃安和昊铂均盘算推算推出全新EV和REV车型，以隐敝不同的细分商场，可终了增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式，答允破钞者的多元化需求。

另一方面，即是前文提到的，对自主品牌的不息模式由计谋管控向接洽管控移动。

也即是说，广汽传祺和广汽埃安将在广汽集团的统筹下转向为一体化运营模式，这将更贴合自主品牌的发展需求。

广汽方面示意，在新的不息模式下，自主品牌每一款车型从研发阶段就会联结家具定位制定商场销量看法，让家具拓荒更商场化。新机制让一直身处后台的工程师和假想师冲破传统的“工程师想维”，愈加靠拢一线商场确切需求，从源泉普及广汽的家具力。当前，新机制已启动，接洽家具将于2025年、2026年接续推出商场。

除此以外，在新动力车商场，电动化、智能化、网联化是三大发展趋势，这亦然广汽集团保持长久插足的地方。

尤其是在智能化功能的拓荒上，广汽集团选拔“双管皆下”，既鼎力自研，也积极对外和解，酿成了我方的生态圈。

广汽集团自研的L2++城市智驾功能已搭载昊铂GT、昊铂HT和第二代AION V等车型上市，盘算推算在本年内终了城区NDA（Navigation Driving Assistant，即智能领航辅助系统，与NOA访佛）天下开城。

本年6月，广汽集团成为天下首批获准开展L3自动驾驶起程通行试点的车企。此外，广汽的无图纯视觉智驾系统瞻望2026年装车搭载。

图源 / 广汽集团微博

在平凡车型的智能化功能上，广汽敞开了对外和解的可能。

近期，广汽集团总司理冯兴亚在酬酢媒体上示意：前几年，自动驾驶技艺是猴年马月的中枢竞争力，但跟着技艺熟谙普及，我当前以为它已不再是“灵魂”。

他以为，自动驾驶技艺不错通过供应关系、自主研发终了，这横暴常进攻的变化。是以广汽的阶梯是自研、合伙和解并重。“咱们和华为和解是计谋性和全面的，比如传祺系列车型，包括智能座舱、自动驾驶系统都有和解。”

此前，广汽集团董事长曾庆洪显现，来岁上半年，广汽传祺将有三款与华为和解车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0 系统。

总体来说，广汽集团的自主品牌起步较早，近期经过家具策略和不息模式的接济，同期持续插足“三化”，尤其是在对外和解的同期发展自研技艺，既是在向昔日投资，也让广汽能更好地与供应商共同界说、拓荒智能化功能。

这小数，在面向昔日的Robotaxi业务上发达光显。

关于任何一家看法重大的汽车公司来说，Robotaxi业务都是重中之重。行业龙头特斯拉就屡次强调我方不是汽车公司，而是以自动驾驶为中枢的东说念主工智能公司。

而身为传统车企的广汽集团在Robotaxi赛说念中的投资也十分经常。据不齐备统计，广汽集团在半年之内已连投三家智能驾驶产业链企业，总金额或超1亿好意思元。

最新的一笔投资就发生在10月22日，滴滴自动驾驶晓示完成由广汽集团领投、滴滴参与的C轮2.98亿好意思元融资，资金将用于首款Robotaxi的量产落地。这款Robotaxi为安滴科技盘算推算在2025年推出的首款量产L4车型，而安滴科技为滴滴自动驾驶与广汽埃安成立的合伙公司。

本年6月、10月，广汽集团曾经向两家自动驾驶领域的“独角兽”——文远知行、小马智行隔离投资不卓著2000万好意思元、2700万好意思元。前者已在好意思股上市，后者也在近期向好意思国证监会（SEC）递交了招股书。

除了对外投资，广汽集团还通过旗下出行平台如祺出行进行了Robotaxi的生意化示范运营。

一家汲取广汽投资的Robotaxi公司对「」示意，广汽是国内率先向其提供L4平台车的车企，两边自2018年起持续和解，共同持续鼓吹了所在城市Robotaxi的生意化程度。

特斯拉、广汽集团等公司大举插足的背后，是Robotaxi的商场空间十分遍及。本年10月，方舟投资公司创举东说念主兼CEO“木头姐”凯茜·伍德发表预测，昔日五年，特斯拉可能在Robotaxi业务上赢得上万亿好意思元的收入，并强调这是一种SaaS模式，毛利率高达80%以上。

马斯克以至构想了这么一个昔日场景——用户购买Robotaxi后，不错在毋庸时将其接入彀约车平台，让其自动接单载客赚取收入。这么车辆的使用时分将从每周十多个小时普及5-10倍至100多小时，以至达到160多个小时。

若是技艺真高出到如斯发达的地步，广汽集团在自动驾驶领域的早早布局，粗略也会带来惊东说念主的呈报。

结语

一家企业的发展，总会有升沉，在齐备商场化竞争的汽车行业，更是无东说念主敢称常胜将军。更何况，造车是一场漫长的马拉松，拼的不仅仅膂力，还有耐力，唯有地方对了，一时的快慢莫得那么进攻。

回溯广汽集团27年来的发展史，试验上是一部更正史，它不息地通过兼并重组改革改制更正，终了本身的发展。如今，新一轮更正再次开启，它能否完成深蹲起跳，迎来新的增长久，咱们不妨多留一些耐烦。

幼年景名、草根逆袭的励志故事永远是全球雅俗共赏的，但在汽车行业，比拼的是积淀、教化和奢睿，广汽集团的转型效果，一样值得期待。

*题图来源于广汽集团微博。