中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行并吞。

《新品略财经》存眷到，11月14日，清静控股晓示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将合手有领克51%的股份，走动完成后，极氪完了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本市集很快给出了反应。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

人所共知，极氪和领克都是清静集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔走动准确来说，是清静主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的老本市集算作。

从企业外部视角看，此次走动并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起存眷及热议。

那么，清静为何此时并吞极氪领克？并吞之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有责任

中国汽车行业继续更新迭代，行业不同发展阶段，车企时常会接受不同的市集算作。

领克和极氪，恰是清静在行业不同发展阶段的市集活动，领克和极氪各有各的责任。

期间回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伴车躺赢的时间，那时国内清静、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可悲观失望。

为了提高品牌形象和得到更好的汽车技巧资源等，清静在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购走动。

清静收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和清静旗下的业务，那时如故燃油车结伴车时间。从2013年运转，沃尔沃和清静两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。

2016年，清静和沃尔沃栽种了结伴车品牌领克，定位为新时间高端品牌，栽种领克的想法，即是清静思打造一个结伴品牌，试图朝上冲破，去和其他结伴车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着清静的结伴车企梦。现实上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的做事作风比结伴车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力显露，特斯拉参加中国市集，其后平直在上海建成超等工场。

清静也看到了新动力汽车时间要来了，领克栽种电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT办法车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为清静旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友烧毁特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选拔了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量进取2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是清静的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自愿展初期的责任。

02 清静早就该并吞极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于清静集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子相互打架，身为父亲的清静当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参加纯电范围，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为难受的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于清静广袤架构打造，不仅平台同样，就连许多规画话语都有相似之处，售价区间也相互重复。

与寰宇汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，寰宇品牌面向寰宇消耗者不同。清静旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，确凿有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了一隅之地，当今市集又有传言称极氪也经营推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，致使在市集一线互撕的时候，对清静来说不是功德，会变成在车型规画、出产制造及客户做事等各才智的深广资金及表里部资源的摧折。

清静很昭着是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的短处，把极氪领克相互并吞，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更聚集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，完了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和结伴车时间是赢家，可是当今仍是参加了新动力汽车时间，现实上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。

从老本市集角度看，清静是老本运作能手，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向老本市集讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和清静的极星汽车近三年去世了141亿元，请托量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾驳倒称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本市集的前车之鉴，清静确定不思再次演出。

由此可见，无论是聚集现时的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及老本市集需要，清静其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成并吞。

03 并吞后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪栽种于今的发展来看，极氪是清静打得很到手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。

数据骄横，本年前三个季度，极氪共请托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显明，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的请托功绩底下，也不得不存眷极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在去世，况且去世还有所扩大。

极氪财报骄横，2024年前三季度，极氪完了营收531.3亿元，收入涨幅进取了一半。完了包摄于母公司鼓动的净利润去世了54.3亿元，去世致使扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的请托量本年较旧年同期比拟增长显明，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而当今极氪001的市集光环效应仍是莫得往日那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量进取1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃战略不同，很昭着理思L系列的外形差未几，能掩饰不同购买力的消耗东说念主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东说念主群，诱骗力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保合手高速发展，其要道即是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，将来销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有永恒的爆款车型和销量辅助车型。

不外，更为难受的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，当今极氪的市集品牌形象似乎仍是出现了负面，致使是离别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在外交媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成贬责这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到一说念。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服做事等方面补皆短板，更不成盲目自夸。‍‍‍‍‍

极氪将来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要贬责当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武