作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上引诱更多严防力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，破费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才气。 

广州车展上，长城汽车也书记，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，竣事宇宙100%真开城。

智能化决然是破费者选购车型时艰苦身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯流露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量领悟在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，接受这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓绝的原因之一，在于长城汽车接受了当卑劣行的端到端责罚决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中流露，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内竣事工程化部署并获得邃密效果，起头便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到所有这个词这个词工程化，每个规范齐不行或缺。 

智驾也会是在刻下市集内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行经营责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才气。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾谋略、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经裁剪）：

问：对于端到端时刻，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：起头，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体扩充细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点同样不会完全公开，刻下照旧要作念规定兜底。

接下来，非论是视觉话语模子、视觉话语行动模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和所有这个词这个词智驾结合得更好，这既取决于所有这个词这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹忖度以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行忖度，刻下算法已能够竣事。但靠近更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车说念和公交车说念的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些齐已开启。开城后，专家的本色阐扬是否富足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供极端好的体验，这是专家竞争的处所。

对于破费者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能攀附车位到车位。因此，这是咱们时刻缔造东说念主员的处所。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车所有这个词这个词产物体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念所有这个词这个词产物系列谋略时，会同期磋议座舱和智驾的需求，更多还要磋议所有这个词这个词车控的需求。

天然我不精采营销，但可以流露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行经营责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子缔造形势下，你认为车企应掌执的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，专家起头温雅的是产物层面，但本色上在落地扩充时，咱们发现缔造和运营层面能更好地证实遵循。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平淡责任愈加铁心和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能膨胀到所有这个词这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的司法合乎性、安全性等产生紧要影响。有国内的表率、国际的表率，本来的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把所有这个词的，非论是国度的强标、国外的参考表率、企业的表率，还有昔日失效的案例，实足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平淡表率索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的缔造，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗争各个领域出现的模子和器用，从而优化咱们的平淡差旅用度和机票预订等。我极端招供AI给这个时期带来了雄壮的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔日一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的调遣，长城汽车有哪些紧要调遣？

吴会肖：从前年9月份时刻道路定下来到产物落地，本色上需要一些时刻。国际上产物缔造周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于锻练的能源总成，苟简的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以前年9月份和专家作念疏通时，所有这个词的时刻道路基本上依然细则，今天专家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于前年细则的时刻道路。

从9月份于今，端侧时刻道路上莫得作念大的调遣。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧溜达式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，非论是数据汇注、锤真金不怕火、精确推归照旧定点大数据网罗齐获得了一些效果。

至于所有这个词这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上照旧不会有调遣，但在一些小的细节上有所调遣，举例多域限定器和会，咱们认为这是一个可行的处所，这将有助于虚构资本、普及通信效率和领悟性。但由于波及到不同领域芯片的选型和所有这个词这个词电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的接受，咱们也在作念准备。咱们领先认为刻下时刻状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的蓄积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云结合限定纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的时刻道路。 

问：多域和会约略何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域和会器，专家对于智能驾驶和座舱的温雅过高，因此一提到多域限定器和会，专家第一反映便是智能驾驶和座舱的多域限定器和会。本色上，从整车角度来看，多域限定器若何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以至发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，资本也能得到更好的限定。

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