中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行归拢。

《新品略财经》照拂到，11月14日，祥瑞控股晓示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将抓有领克51%的股份，往还完成后，极氪竣事控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本市集很快给出了反映。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

尽人皆知，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往还准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的老本市集作为。

从企业外部视角看，此次往还并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起照拂及热议。

那么，祥瑞为何此时归拢极氪领克？归拢之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有管事

中国汽车行业抑止更新迭代，行业不同发展阶段，车企常常会弃取不同的市集作为。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的市集行为，领克和极氪各有各的管事。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的期间，那时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可黔驴之计。

为了晋升品牌形象和赢得更好的汽车技艺资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往还。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，那时照旧燃油车合伙车期间。从2013岁首始，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及干系部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃诞生了合伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，诞生领克的地方，即是祥瑞念念打造一个合伙品牌，试图朝上冲突，去和其他合伙车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着祥瑞的合伙车企梦。实质上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务格调比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快干预新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力透露，特斯拉干预中国市集，自后平直在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车期间要来了，领克诞生电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT看法车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友拔除特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去弃取了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量迫临15万辆，本年10月，极氪销量逾越2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的管事，也各自完成了各自觉展初期的管事。

02 祥瑞早就该归拢极氪领克了‍‍‍‍

诚然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的祥瑞当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克干预纯电限度，发布了首款纯电车型Z10，诚然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为烦闷的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞迢遥架构打造，不仅平台相似，就连好多狡计言语都有相似之处，售价区间也相互重复。

与人人汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，人人品牌面向人人迫害者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，确实有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再干预纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了一隅之地，咫尺市集又有传言称极氪也计算推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，甚而在市集一线互撕的时候，对祥瑞来说不是功德，会形成在车型狡计、坐蓐制造及客户服务等各次序的大都资金及表里部资源的阔绰。

祥瑞很光显是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的毛病，把极氪领克相互归拢，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更聚首，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，竣事的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和合伙车期间是赢家，可是咫尺也曾干预了新动力汽车期间，实质上领克从2021年之后，销量就初始出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量也曾盖过了领克。

从老本市集角度看，祥瑞是老本运作高东说念主，极氪也曾上市，极氪控股领克，也向老本市集讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年耗损了141亿元，托福量下降，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾挑剔称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本市集的前车之鉴，祥瑞确定不念念再次献技。

由此可见，不管是勾通现时的市集环境，照旧企业里面资源整合需求，及老本市集需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成归拢。

03 归拢后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，咫尺极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪诞生于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很顺利的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据自满，本年前三个季度，极氪共托福了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长光显，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的托福事迹底下，也不得不照拂极氪的多面，甚而是负面。

从财报数据看，极氪仍在耗损，何况耗损还有所扩大。

极氪财报自满，2024年前三季度，极氪竣事营收531.3亿元，收入涨幅逾越了一半。竣事包摄于母公司推进的净利润耗损了54.3亿元，耗损甚而扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的托福量本年较旧年同期比较增长光显，背后靠的是车海战术，咫尺极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如若靠着001撑着，而咫尺极氪001的市集光环效应也曾莫得昔时那么强了。本年10月，极氪001的月销量也曾不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量逾越1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃计策不同，很光显理念念L系列的外形差未几，能袒护不同购买力的迫害东说念主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东说念主群，眩惑力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保抓高速发展，其枢纽即是由一个销量担当001车型撑起来的，而咫尺极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，将来销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有永远的爆款车型和销量救济车型。

不外，更为烦闷的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，咫尺极氪的市集品牌形象似乎也曾出现了负面，甚而是辞别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪也曾是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可贬责这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到全部。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计策以及客服服务等方面补皆短板，更不可盲目自夸。‍‍‍‍‍

极氪将来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要贬责咫尺的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武