购车指南包含哪些内容 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

发布日期:2025-01-31 06:56    点击次数:57

购车指南包含哪些内容 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

撰文 / 涂彦平

瞎想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该牢记,男主成奇勋底本在一家汽车公司责任,自后公司裁人,汽车工东谈主歇工抵触。男主失去了汽车公司的责任,创业失败,陨落到社会底层,这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司便是双龙汽车。成奇勋在双龙责任向上10年,是拼装一组的职工,他参与的那场血色歇工便是发生在2009年的“双龙之役”。

目下,双龙汽车这个名字也曾不复存在。2023年3月,这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上,这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了有计划。最近一次是本年10月21日,KGM晓谕,已与奇瑞汽车签署计策合作伙伴有计划和平台许可契约。

这份契约是10月19日2024奇瑞环球改进大会时间在芜湖签署的。那时,KGM董事长郭载善(Kwak Jea-son)、首席实践官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行为。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商,但它的发展史却写满了多样盘曲。当下,汽车行业正在发生剧变,KGM与奇瑞的合作又将走向何方?

数次易主

先来一个漫长的前情回来。

KGM的开局照旧可以的。1954年,别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市成立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时分晚了一年。这恰是今天KGM的起源。

彼时,朝鲜干戈刚刚终止,在好意思国Willys专科军用越野车公司时间辅助下,河东焕汽车驱动以M38A1为基础分娩军用车辆,并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上,这家公司屡次更名,1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车(Dong-A),1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车(SsangYong),2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中,双龙汽车这个名字使用时分最长,用了35年。

20世纪90年代初,双龙汽车驱动与梅赛德斯-飞奔在柴油发动机、乘用车等方面进行时间合作。两边最出名的合监犯果是豪华轿车双龙主席Chairman,它在飞奔W124底盘上进行拓荒,是那时韩国商场最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中,双龙汽车堕入财务危急。1998年,资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后,大宇也出现财务问题,宣告停业,双龙从集团分裂出来,进程债转股与业务重整成为寂寥的上市公司。

尔后,双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次,中国东谈主来了。上汽集团2004年以梗概5亿好意思元收购双龙48.9%的股权,后又将股份增握至51.33%,拿到了控股权。

入主之后,因为双龙现款流几近穷乏,上汽建议减员增效随心阵线,遭到了双龙汽车工会的锋利反对。2006年,工会进行了49天的“瓦全歇工”,5300多名双龙工东谈主卷入其中。但往常,在上汽接办之后,双龙终于罢了营业利润扭亏为盈。

但是,上汽与双龙工会在国产、裁人、企业将来发展等问题上长久见地向左。2009年1月,跟着双龙苦求停业保护,上汽澈底毁掉双龙规划权,颓唐闭幕了这桩笨重维系了4年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手,但是,韩司法院遴选双龙之后,裁人也随之而来。2009年4月,双龙汽车筹备裁退2646名职工,韩国金属工东谈主陆续会的双龙支会发起抗议。

冲突领先在但愿复工的工东谈主与坚握歇工的工东谈主之间爆发。尔后,歇工工东谈主占领工场,窥探搬动,冲突升级,最终特别名工东谈主衰一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”,他和工友守在工场车间,与警方宝石,他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落除去之后,印度公司马恒达(Mahindra & Mahindra)不信邪,在2011年脱手收购了双龙汽车,握股约70%。但马恒达多年的悉力也没能澈底解救双龙。2020年底,新冠疫情时间,双龙汽车向首尔法院建议停业重整的苦求。

这一次,还有谁来解救双龙呢?

转型与荣达

2014年,电动化转型波澜席卷环球汽车工业,多个国度齐表涌现了新创汽车品牌。在韩国的地盘上,一家造车新势力与盼望汽车合并年(2015年)出身,它便是爱迪生汽车(Edison Motors),主要分娩电动巴士。

自后,爱迪生汽车想防碍乘用车,就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022年1月10日,爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。

但是,此次离婚来得格外急忙。同庚3月28日,双龙汽车就晓谕,与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消,原因是爱迪生的资金未能在法例日历前到位。

几个月后,双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月,从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权,成为其第一大鼓励。

2023年3月,双龙汽车将公司称号改动为KG Mobility,并在首尔搬动展上晓谕逶迤为搬动出行公司。

那时,KGM董事长郭载善说:“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆,但它也有一个灾难的形象。从目下起,悉数的双龙汽车齐将以KG的格式走向寰宇。”

KGM但愿通过专注于欺诈电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新时间瞎想和拓荒将来汽车,确实地拥抱汽车行业变化。

KGM还建议了负义忘恩的业务目标:成为韩国排行第一的电动汽车品牌,外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM,此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时间的决心,同期也有借更名挣脱多年的晦气重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型,双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩时间合作和蔼备忘录。2023年3月在首尔搬动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX,就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在2001年,双龙汽车就干涉了中国商场。那时,双龙多用途四驱越野车型雷斯特(Rexton)入口到国内,售价高达48万元,销量平平。2002年,双龙还在南京成立了售后职业时间中心。

自后在与上汽结亲失败之后,双龙汽车在中国商场的销售简直停滞,2010年在华年销量只消3000辆,但对中国商场它长久莫得放下。

2011年,双龙跟中国经销商雄壮集团和中汽南边刚烈合同,筹备到2013年将经销商扩展到150家,并诡计勃勃地喊出了要成为中国SUV商场第一入口品牌的目标。

但是,2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆,莫得达到设定的目标。2014年卖出1.2万辆,但2015年又掉到2460辆。彼时,国际主流车企基本上齐在中国罢了了国产,入口车的身份让双龙在中国商场中处于显著不利位置。

2014年,双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作,由祯祥工场代工双龙汽车,无果。2016年,双龙与陕汽集团签署意向书,成心组建结伴企业,并在西装置厂。这个料到中的双龙汽车第一个外洋分娩基地最终依然没能落地。

本年9月,更名之后的双龙汽车重返中国商场,并发起了针对老客户的优惠购车行为,参与行为的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后,KGM可能还会将新款托雷斯(Torres)和爱腾(Actyon)两款车型带到中国。

这些车型中国破钞者会不会连续买单,还很难说。比较重返中国商场,近期KGM更引东谈主驻守的行为,是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

往常上汽并购双龙汽车,主若是看中了双龙的时间,但愿借助双龙进行自主研发,以此升迁自己的居品研发才略。目下,KGM牵手奇瑞,则是看上了中国汽车品牌的时间实力。真实此一时此一时。

KGM董事长郭载善示意:“通过与奇瑞汽车的计策合作和时间调和,咱们将能够拓荒更多车型,裁减拓荒时分,推出清闲客户需求的新车型,从而布置良晌万变的汽车商场。”

他还强调:“咱们将从KGM 70年的时间专长和‘实用创造力’的品牌新计策中接管营养,拓荒出一款能够提供互异化搬动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献炫耀,两边签署了一项为期8年的平台时间许可契约,将在车辆瞎想拓荒、汽车制造及销售等领域开展合作。契约本色包括分享奇瑞T2X平台的学问产权,该平台给与混动专用模块拓荒的念念路,兼容传统燃油车。汽车交易评述臆测,这桩跨国车企之间的合作,极有可能是共同拓荒插混车型。

奇瑞连续22年保握中国自主品牌出口第一,是确实的出口大户。本年11月奇瑞罢了了年内出口初次阻碍100万辆大关。汽车交易评述就奇瑞与KGM合工作宜采访奇瑞有关东谈主士,对方莫得平直作答,但从相易中约略可以推断出来,奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国商场的瑕玷一步。

关于奇瑞来说,这是奇瑞从居品出口走向时间出口的又一节点性事件,意味着中国汽车品牌的时间被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作,KGM不仅筹备拓荒中大型SUV以布置商场变化,还筹备面向环球商场拓荒多样新车型。

KGM固然气运多舛,但出口布局照旧可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车,并在大深广主要国际商场设置分销集结。举例,KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年,KGM的总销量为116699辆,同比增长1.9%。其中,韩国商场销售63345辆,出口52754辆。居品组合的改善、外洋商场的膨胀等身分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元,这是它成立以来的最高销售额。

此外,2023年KGM的营业收入为50亿韩元,净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后,短短一年多时分就罢了了扭亏为盈。

本年前6个月,KGM罢了新车销售56565辆。尽管韩国脉土销售额下落,但出口量同比增长24.5%,创下了九年来的最高记录,使KGM得以连续两个季度保握盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元,净利润达到865亿韩元(约4.48亿东谈主民币)。

这家气运多舛的韩国汽车公司,几经易主,屡次停业,仍然武断生涯,诠释它有着荒谬大的韧性和生命力。至少,从目下的数据上来看,它正从泥潭中爬出来,准备管待有更多可能性的将来。



 




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