这两年中国阛阓的新能源车有多火爆，笃信无谓我多说。但比较狼狈的少量是，昔时几年我开过的扫数新能源车中，大部分齐是自主品牌，传统合伙品牌的新能源车历历。是以，当我此次收到东风本田智混试驾会的邀请时，我绝不瞻念望地接下了。不仅仅因为这是我第一次开本田的插混轿车，还有一个原因是，我想知谈本田的插混轿车开起来与主流的比亚迪等车型有什么不同。

试驾会现场提供了念念域 e:HEV、CR-V e:HEV以及英仕派 e:PHEV插混这三款车型，我的弃取天然是英仕派，毕竟本田的插混才是我感兴味的瑕玷。

对于英仕派e:PHEV的盘算，我就不滥用太多篇幅了，毕竟这款车还是上市了一年多的时辰，群众对于本田这套全新的盘算谈话应该也比较纯熟了。

在内饰盘算上，英仕派举座如故比较具有前锋感的，门板、神情台等区域也齐选拔了带有缝线的软性材质覆盖，搭配适量的实体按键，放在20万价位的合伙B级轿车里依旧具有竞争力。

中间悬浮式的12.3英寸大屏露出舍弃还算细巧，内置最新的Honda Connect系统，基础的在线处事、语音交互、流畅度表现齐可以，固然无法跟一线新势力智能车机比较，但也算是比较好用的。

另外，许多老一代本田车主铭肌镂骨的Apple CarPlay功能也出现时了英仕派上，何况相沿有线和无线两种连结形状。

在前排空调出风口下方，是本田专为中国阛阓开荒的多功能旋钮，旋钮里面是一块圆形液晶屏，可以露出时钟等信息。

而在旋转旋钮后，则会在中控屏上弹出一个半圆形的UI界面，通过旋转的形状切换空调的模式以过火它的自界说功能。这个盘算既保留了物理按键的实用性，又晋升了车内的科技感。

旋钮下方的储物格内是两个USB-C接口，其中左侧的相沿数据传输，可以连结外置U盘、手机有线CarPlay等功能。下方的平台则是手机无线充电面板，但功率不算太高。

英仕派e:PHEV的换挡机构依旧选拔了本田经典的散播式按键盘算，后方则是能源模式、驾驶模式、以及电子手刹等按键。

在座椅确立上，咱们试驾的这台高配车型相沿前排座椅的加热和透风，座椅中间区域选拔翻毛皮材质，靠背两侧具有一定的包裹感，乘坐感受算是在舒畅和通顺之间取得了平衡。另外，英仕派插混版的主驾座椅可以调得尽头低，这也算是本田的传统立场了。

来到后排，咱们这台高配车型也带有后排的座椅加热功能，何况后排也有空调出风口和两个USB-C电源。可是在乘坐感受上，我并不成给英仕派的后排好评。起初在空间上，以我183cm/90kg的身材，坐在后排是会顶头的，我不得不略略瘫坐一些能力幸免顶头的情况。另外，由于插混电板嘱托在了座垫下方，是以英仕派的后排座垫很薄，填充物也比较硬，举座的乘坐感受与前排有比较大的差距。好在英仕派的前排座椅下方留有弥散的空间，双脚可以上前伸，坐姿如故比较舒展的。

能源部分，英仕派e:PHEV选拔本田自家的串并联插混系统，其中2.0L发动机领有148马力、182N·m，驱动电机领有184马力、335N·m，搭配来自宁德期间的17.7kWh三元锂电板，WLTC续航82km。只不外，本田现时的插混车齐不具备直流快充接口以及外放电能力，是以如故更适合有家用桩或者平常只加油不充电的用户使用。

从实质体验来看，英仕派e:PHEV的能源系统表现与此前本田的i-MMD混动车型比较接近，齐是选拔低速电驱、高速直驱的逻辑。只不外跟着大电板的加入，英仕派e:PHEV具备了更长距离的纯电行驶能力，纯电模式的时速也大幅加多。在纯电驱动与发动机直驱切换的历程中，除了发动机声息的变化外，我坐在驾驶位是险些感受不到任何平顺性变化的，二者之间的切换相配丝滑，发动机介入后的声息也不算嘈杂，体验十分好。

在驾驶性调校上，英仕派e:PHEV的转向比较此前我开过的CR-V e:PHEV显明愈加微弱，但精确度依旧相配出色，转向阻尼的随速随角度增益也十分线性，对于一台家用轿车来说挑不出任何舛错。与此同期，在油门和刹车的调校上，英仕派e:PHEV也保持了高水准，对于轻重、制动开释、油门反映之间的拿握很到位，险些莫得任何不天然的嗅觉。

在措置了好开这个问题后，插混车另外一个引东谈主关注的点天然即是油耗了。接头到插混车会涵盖纯电、亏电等多样工况，此次我主要测试了英仕派e:PHEV的亏电油耗，应该亦然群众最关注的部分。

测试本日分为两段路程，苏州的室外气温在18℃荆棘，车上包括我在内共有3名成年东谈主，驾驶模式圭臬、动能回收最低、电板电量为最低一格的亏电情状，空调设立为25℃自动模式，全程使用燃油行驶。在第一段驾驶中，主如若城市/郊区红绿灯路段，以及限速80km/h的城市环路，总里程60.2km，平均时速40km/h，表显油耗为4.0L，电板电量莫得变化，依旧保持在最低一格。

第二段则是高速+城郊搀和路段，其中包括40km的畅通路况高速，我全程以120km/h的限速行驶；剩下则是13km的城郊搀和红绿灯路况，以及约7km的重度拥挤路况，全程总里程60.6km，平均时速48km/h。

在通常三名成年东谈主、25℃自动空调的设立下，这台英仕派e:PHEV在高速搀和路况跑出了5.2L的表显油耗，电板电量通常莫得变化。如果将这120km的总里程平均算下来，我的综合亏电油耗则为4.6L/100km，比官方公布的WLTC工况亏电4.88L还要低。

值得一提的是，本日咱们的驾驶形状口舌常激进的，并莫得为了刻意作念出颜面的油耗数字而去关空调、或者慢速行驶。实质上，并吞批试驾的其他媒体同业，以致有跑出了3.5L的亏电油耗，远低于官方的WLTC亏电油耗数字。

另外皮高速行驶历程中，我发现英仕派e:PHEV的发动机并莫得使用直驱模式，而是间歇性启停的串联“增程”情状。比如在上图中，我以120km/h的速率巡航时，发动机处于启动情状，但此时厚爱驱动车轮的依旧是电机，发动机仅仅带动发电机发电，将电量分拨给驱动电机和能源电板。从左侧的能量输出表也能看出，此时系统输出的“POWER”最初了25%。

而在发动机开动了一会后，车辆又自动切换成了EV模式，此时发动机熄火，由电板厚爱给电机供电，此时左侧的能量表输出下落了大致一半。由此可见，在120km/h的速率巡航时，其实并不是这台2.0L发动机最高效的直驱时速，是以电脑系统会让发动机造成“增程器”来发电，这么既可以讹诈较高车速带来的杂音和挪动秘密掉发动机高转速发电的杂音和挪动，又能取得最高的服从。

通过此次遽然的试驾体验，我合计本田的这套插混系统可以概述为“好开省油”这四个字。因为在驾驶性上，英仕派e:PHEV完全保留了本田一贯好开的传统，险些莫得上手难度，也莫得任何让东谈主感到别扭的调校。而在能源总成部分，收成于高服从的发动机和混动结构，插混的本田具备了比等闲混动本田更强的能源和更无邪多变的使用场景，在油耗上则完全莫得掉队，依旧保持了第一梯队的水平。如果在后续的改款中，大约进一步优化电板和油箱的嘱托，何况加入快充和外放电功能，那么以现时英仕派e:PHEV的末端行情，它实足是在产物力和性价譬如面十分平衡的存在。